黄仁勋说了一句话，炸开了锅：他说现在全球的车企，80%的企业量产车签约的，居然都是对接的英伟达，也就是用的出行工具都是英伟达的，他看到这里面，很多都是中国的企业的名字。
这意味着什么？意味着你开的一辆国产新能源车，它的自动驾驶、智能座舱、AI算力，很可能来自英伟达的芯片和技术。中国车企没有闭门造车，而是大大方方地拥抱了全球最前沿的科技。
有人可能会问：那咱们自己的芯片呢？自研当然重要，但现实是，智能汽车的赛道不等人。消费者要最好的体验，车企要最快的落地。在算力决定上限的今天，用英伟达，就是站在巨人的肩膀上起跳。
这就像做手机，早期大家都用高通的芯片，但不妨碍华为、小米、OV成长为世界级品牌。用别人的技术不丢人，丢人的是用了还做不出好产品。中国车企这次走得非常清醒——先借力跑起来，在合作中积累，在市场中追赶。
更让人欣慰的是，名单里“很多中国企业的名字”。这说明在智能汽车这场全球竞赛中，中国军团没有掉队，反而成了英伟达最重要的客户群。我们的车企敢于投入、敢于尝鲜、敢于把最先进的算力塞进车里。这种魄力，本身就是竞争力的体现。
当然，长远来看，核心技术的自主化是必由之路。但开放合作与自主创新从来不是对立的。特斯拉也用英伟达训练自动驾驶，苹果也用索尼的摄像头。聪明的企业，懂得在全球供应链里找到最优解。
黄仁勋这番话，其实给了中国汽车行业一张“隐形奖状”——你们是先进技术的积极采用者，你们是全球智能化浪潮的主力玩家。
所以，别纠结“为什么用外国芯片”。用全球最好的零件，造中国最好的车，卖给全世界的用户——这才是本事。
未来当我们的国产车跑遍五大洲，里面既有中国工程师的代码，也有各国供应商的技术结晶。这种“你中有我、我中有你”的生态，才是全球化该有的样子。
为中国车企的开放和进取点赞，也为英伟达这样的技术伙伴喝彩。强强联手，最终受益的是每一个普通车主，是中国制造的金字招牌。
路还长，但方向对了，就不怕远。
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